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新能源車(chē)銷(xiāo)售“井噴”，電池缺貨引發(fā)價(jià)格上漲。因?yàn)楣��?yīng)大量過(guò)剩，鋰電池價(jià)格并未現(xiàn)整體上漲，只存在少數(shù)訂單提價(jià)的個(gè)別現(xiàn)象。鋰電池的價(jià)格仍處于降價(jià)通道。

新能源車(chē)銷(xiāo)量猛增含隱憂

受惠于9月1日起正式實(shí)施的新能源車(chē)免征購(gòu)置稅新政，9月新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量明顯提速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。

從季度表現(xiàn)看，新能源車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐季迅猛的態(tài)勢(shì)。今年一季度，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.8倍和1.6倍； 二季度，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍；三季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9倍和3.8倍。

動(dòng)力電池量?jī)r(jià)增速或不均

目前，可謂仍處于“嬰兒時(shí)期”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)量并不大，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)占比不足千分之一。但是，動(dòng)力電池產(chǎn)能卻很大。2009年至2012年，大量資金殺入鋰電池業(yè)，致使2013年動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，鋰電材料價(jià)格大幅下降，開(kāi)工率處于三成低位的現(xiàn)象較為普遍，企業(yè)很少贏利。

今年以來(lái)，隨著下游市場(chǎng)啟動(dòng)，動(dòng)力電池再次進(jìn)入投資高峰。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年下半年鋰電設(shè)備需求同比增長(zhǎng)70.5%。半年至一年后，這些產(chǎn)能將投放市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，從動(dòng)力電池到鋰電材料，價(jià)格仍在下跌，只是跌幅趨緩。高工認(rèn)為，一些媒體所說(shuō)的價(jià)格上漲，實(shí)際上只是單個(gè)、零星訂單而已，不具代表性。

這種狀況與我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相關(guān)。目前，新能源汽車(chē)個(gè)人市場(chǎng)并未全面啟動(dòng)，僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力電池正式投入運(yùn)營(yíng)，其電池基本實(shí)現(xiàn)自供。“比亞迪電池也沒(méi)有漲價(jià)。”上述機(jī)構(gòu)認(rèn)為。

不過(guò)，質(zhì)量稍好的企業(yè)訂單確實(shí)在增加、產(chǎn)能利用率大幅提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新增產(chǎn)能明年大量投產(chǎn)，動(dòng)力電池行業(yè)分化將會(huì)加劇，大批企業(yè)面臨倒閉。