需求改善不敵供應過剩 鋰電池仍處降價通道

來源：深圳市佳能電子有限公司   發布日期：2014-10-15   點擊次數：799

新能源車銷售“井噴”，電池缺貨引發價格上漲。因為供應大量過剩，鋰電池價格并未現整體上漲，只存在少數訂單提價的個別現象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

新能源車銷量猛增含隱憂

受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1至9月新能源汽車產量和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

從季度表現看，新能源車的銷量呈現逐季迅猛的態勢。今年一季度，中國新能源車產銷量同比增長1.8倍和1.6倍； 二季度，產銷量同比增長2.7倍和2.9倍；三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

動力電池量價增速或不均

目前，可謂仍處于“嬰兒時期”的新能源汽車市場絕對量并不大，在整個汽車市場占比不足千分之一。但是，動力電池產能卻很大。2009年至2012年，大量資金殺入鋰電池業，致使2013年動力電池行業產能嚴重過剩，鋰電材料價格大幅下降，開工率處于三成低位的現象較為普遍，企業很少贏利。

今年以來，隨著下游市場啟動，動力電池再次進入投資高峰。專業機構預計，今年下半年鋰電設備需求同比增長70.5%。半年至一年后，這些產能將投放市場。

數據顯示，今年以來，從動力電池到鋰電材料，價格仍在下跌，只是跌幅趨緩。高工認為，一些媒體所說的價格上漲，實際上只是單個、零星訂單而已，不具代表性。

這種狀況與我國新能源汽車市場結構相關。目前，新能源汽車個人市場并未全面啟動，僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴產的動力電池正式投入運營，其電池基本實現自供。“比亞迪電池也沒有漲價�！鄙鲜鰴C構認為。

不過，質量稍好的企業訂單確實在增加、產能利用率大幅提升。業內人士認為，隨著新增產能明年大量投產，動力電池行業分化將會加劇，大批企業面臨倒閉。